Tips Gampang Ganti Shockbreaker Pada Sepeda Motor

selamat datang di blog saya. blog ini saya buat untuk memenuhi tugas tik di sekolahan saya.Seperti komponen lain yang ada pada sepeda motor, sokbreker juga mempunyai batas umur hingga jika telah ada sinyal tanda rusaknya baiknya selekasnya dikerjakan perbaikan atau pergantian dengan yang baru. Terdapat beberapa pemicu kenapa sokbreker itu alami rusaknya terkecuali lantaran aspek umur, pemicu yang lain yakni karena terus-terusan dipakai untuk membawa barang yang berat serta dapat pula lantaran motor masuk ke lubang jalan dengan keras. Suspensi pada sepeda motor memanglah mesti dikerjakan perawatan dengan cara berkala jadi baiknya senantiasa teliti lebih dahulu tiap-tiap mau dipakai.
Sudah pasti pihak pabrikan merekomendasikan pada yang memiliki yang mau ganti sokbreker baru baiknya menggunakan product asli supaya ukuran serta mutunya dapat terjamin, diluar itu dengan menggunakan sokbreker referensi pabrikan umumnya akan memperoleh garansi. Tetapi untuk yang menggunakan sokbreker aftermarket sudah pasti tak mempunyai beragam keunggulan seperti yang dipunyai sokbreker ori, bukan sekedar itu saja bahkan juga memakai sokbreker yg tidak resmi juga sangatlah rawan sekali alami rusaknya lantaran dengan cara harga memanglah jauh lebh murah.
Ada sangat banyak ketidaksamaan pada suspensi resmi atau orisinil dengan suspensi aftermarket. Umpamanya saja dari sisi ketinggian kwalitas terang sangatlah tidak sama, diluar itu tingkat kelenturannya juga berbeda lantaran versus aftermarket umumnya terlampau keras hingga kurangi rasa nyaman untuk ingindara. Tersebut sebagian panduan simpel untuk anda yang mau ganti sokbreker motor.

Yang pertama yaitu tentukan sokbreker yang mempunyai panjang sama juga dengan sokbreker pada awal mulanya. Dianjurkan untuk beli sokbreker ataupun suku cadang yang lain di dealer resmi, tetapi bila anda mau memakai sokbreker dengan beragam varian yang sudah pasti didapat dari versus aftermarket baiknya tentukan dengan ukuran panjang sama juga supaya waktu pemasangan jadi lebih gampang dan bikin motor terus stabil saat dipakai.
Selanjutnya jika anda memanglah berkemauan beli sokbreker sisa lantaran terbatasnya dana baiknya check dengan cara cermat serta kerjakan secara detail apakah masih juga dalam keadaan bagus atau telah alami rusaknya. Jauhi lakukan pembelian jika sokbreker itu mempunyai sinyal tanda seperti pengelupasan lubang pada baut bawah ataupun telah dikerjakan pengecetan lagi. Sesudah anda beli kerjakan pemasangan dengan cara pas serta setel ketinggian dan jarak ulir per. Dianjurkan janganlah menempatkan terlampau tinggi atau rendah agar motor terus seimbang.
Waktu anda beli sokbreker aftermarket di toko umum atau lewat bengkel tak resmi baiknya kerjakan pemasangan ditempat itu serta yakinkan sesudah terpasang motor jadi lebih stabil, jika terus terasa tak nyaman dianjurkan untuk mencari suspensi yang lain sampai sesuai sama spesifikasi motor.
Spesial untuk motor matik pasti mempunyai type sokbreker yang tidak sama dibanding dengan motor bebek ataupun sport. Pada varian skuter mempunyai tingkat kesusahan yang semakin besar hingga pergantian suspensi juga tak bisa asal-asalan lantaran mungkin menyebabkan kecelakaan atau menyulitkan laju kendaraan saat berboncengan.
Tersebut sebagian panduan gampang serta simpel yang dapat anda kerjakan saat mau ganti suspensi pada sepeda motor. Butuh anda kenali tak seluruhnya sokbreker yang di jual bebas di market yaitu baru tetapi kadang-kadang adapula yang disebut hasil rekondisi dengan beragam sentuhan serta modifikasi dari penjual hingga sokbreker itu dapat tampak seperti baru lagi. Baiknya anda juga sebagai customer mesti cermat serta dapat membedakan pada yang baru serta hasil rekondisi.

Cara Memasang dan Mengganti Rantai Yamaha Vixion

            selamat datang di blog saya. blog ini saya buat untuk memenuhi tugas tik di sekolahan saya. Bagi para pengendara sepeda motor Yamaha Vixion Series, tentu anda sudah mengerti akan masalah yang kerap muncul terutama dibagian rantai. Ya, seringkali rantai yang dimiliki yamaha vixion mudah kencang kendor sehingga menimbulkan bunyi yang cukup berisik ketika motor dijalankan. Bukan cuma itu saja, motor sport keluaran Yamaha tersebut akan terasa aneh ketika dijalankan.Maka dari itu kami disini akan mencoba berbagi tips cara mengatasi rantai motor vixion yang bermasalah. Dalam cara ini anda perlu memasang dan mengganti rantai vixion dengan rantai dari Byson. Cara mengganti rantai vixion dengan rantai yamaha byson ini bisa dibilang ampuh untuk mengatasi masalah seringnya rantai kecang kendor dan menimbulkan suara berisik. Tak cuma itu saja, saat gas ditarik pun tenaga yang dihasilkan tidak akan menghentak seperti biasanya, sehingga rantai motor bisa lebih awet.

Jika dibanding dengan rantai yamaha vixion, rantai dari yamaha byson bisa dikatakan cukup tebal dan bisa lebih awet karena telah dilengkapi dumper karet. Namun bicara soal ukuran tidak berbeda, yakni sama-sama 428, untuk bisa menghemat biaya anda hanya perlu menerapkan rantai saja tanpa perlu mengganti gear vixion ke gear byson.

Panjang rantai byson dengan part number 94568-B5130 adalah sebanyak 130 mata, sedangkan untuk rantai vixion dengan part number 94568-J3122 memiliki 122 mata. Jika memang anda berniat untuk mengaplikasikan rantai byson pada Yamaha Vixion, anda hanya perlu memangkas berapa mata rantainya saja, yakni sebanyak 8 mata supaya nantinya bisa pas ketika dipasangkan pada motor tersebut.

Saat proses pemotongan rantai, pastikan anda sudah menyiapkan klip untuk bisa menyambungkan rantai yang motornya. Hal ini disebabkan karena memang rantai byson tidak memiliki klip atau sambungan. Maka dari itu, anda harus membelinya dibengkel, biasanya harga yang ditawarkan sekitar 10 ribuan. Jangan lupa juga meminta sambungan rantai yang sesuai dengan ukuran rantainya.

Demikianlah informasi yang bisa kami sampaikan tentang cara memasang dan mengganti rantai yamaha vixion yang baik dan benar untuk anda. Semoga apa yang kami sampaikan bisa bermanfaat untuk anda yang membutuhkan.

CARA MENGGANTI LAMPU MOTOR

Cara Mengganti Bohlam Lampu pada Motor

Dikarnakan peraturan lalulintas sekarang harus selalu menyalakan lampu kendaraan dan tipe motor sekarang tidak mempunyai saklar untuk mematikan lampu,otomatis akan lampu nonstop nyala dan akhirnya akan sering putus,tentunya juga anda akan merogoh kocek yang lumayan jika setiap lampu anda putus selalu anda bawa kebengkel,nah disini saya ingin memberi tips mudah cara mengganti bohlam lampu sendiri,simaklah tips berikut :

    

• Copot semua baut-baut yang ada pada batok kepala lampu anda sampai tidak ada baut yang tersangkut pada kepala lampu motor anda.
• Setelah itu coba copot perlahan,jangan dipaksa karna akan membuat kerusakan di batok lampu anda,cari selah-selah dimana batok itu merekatkan kunciannya.

     Setelah copot langkah selanjutnya adalah membuka pitting lampu tersebut,caranya tekan dan putar ke kiri, jika pitting lampu anda sudah berkarat,anda bisa membersihkannya terlebih dahulu menggunakan sikat kawat atau sejenisnya agar karat tidak menempel lagi dengan pitting lampu,sehingga mudah untuk melepasnya. Setelah Pitting copt, kemudian copot bohlam.

•  Lalu pasang bohlam baru yang sudah anda beli (Ingat setiap jenis motor,punya tipe lampu yang bebeda-beda,anda bisa tanya terlebih dahulu tipe lampu seperti apa untuk motor anda ketika membeli bohlam nya)
• Setelah itu pas kan knok lampu nya,jangan salah memasukkan,karna bisa membuat pitting tidak masuk dengan pas,akibatnya lampu akan mati-matian
• Jika sudah anda pasang pitting nya,langkah selanjutnya nyalakan motor anda terlebih dahulu untuk mengetes apakah lampu yang anda beli berfungsi dengan sempurna.
  
  • Tes dengan cara menghidupkan lampu jauh dan dekatnya,pastikan bohlam anda berfungsi dengan sempurna.
  • Lalu langkah terakhir adalah pasang batok lampu motor anda,dan baut semua baut yang tadi anda lepaskan,dan selesailah.

  Demikian tips ini, semoga bermanfaat

TATACARA MENGGANTI BAN MOTOR

Kali ini kami akan membahas tentang cara mengganti ban sepeda motor, langsung aja pokok tulisan, cara mengganti ban luar dna dalam (dipraktekan pada sepeda motor suprafit) :

1. Sepeda motor distandarkan terlebih dahulu ( standart 2 kaki ) di tempat yang rata atau permukaan lantai tidak miring dan licin.

2. Kendorkan dan lepaskan poros roda yang akan diganti bannya. (disini kita membahas roda depan)

3. Kempeskan roda

4. Tekan-tekan sisi ban secara merata.

5. Congkel salah satu sisi ban luar menggunakan 3 pencongkel sekaligus di 3 bagian yang berdekatan (arah congkelan keluar velg).

6. Kendorkan baut pengikat pentil dan keluarkan ban dalam.

7. Keluarkan sisi ban luar yang belum terlepas, menggunakan alat congkelan tadi sampai terlepas.

8. pasangkan ban luar yang baru dengan cara memasukkan sebelah sisi terlebih dahulu.

9. Pasangkan ban dalam yang baru dengan cara tepatkan pentil ke lubang pentil yang ada di velg terlebih dahulu, lalu pasangkan mur dan kencangkan.

10. Congkel sisi ban luar yang belum dipasang kearah dalam velg sampai semuanya terpasang ke alur velg seperti semula dan usahakan jangan mencongkel ban dalam, dikarenakan jika trercongkel, bisa kemungkinan bocor.

11. Tekan-tekan ban secara merata.

12. isikan angin ke ban

13. Pasangkan roda dan tepatkan ke lubang garpu lalu pasangkan poros roda lalu kencangkan.

~~~SELAMAT MENCOBA~~~

CARA MEMASANG PER KOPLING MOTOR

Cara Pasang
 Pertama, tap atau keluarkan oli mesin dengan membuka baut pembuangan oli pakai kunci 14 mm (gbr.1). Lalu buka baut kick starter dengan kunci 10 mm dan gunakan kunci ring 12 mm untuk membuka 4 baut footstep di kolong mesin .Lalu, buka semua baut bak kanan mesin sebelah kanan pakai kunci T8 diikuti menarik keluar bak itu secara perlahan. Dari Lanjutkan buka 4 baut penahan per kopling dengan kunci T10 secara menyilang dan perlahan (gbr.3). Awas, per kopling loncat! Cukup sampai di sini bagi yang hanya mau ganti per koplingnya saja.

Nah buat yang mau sekalian ganti kampas kopling, lanjut buka baut bandul dekat rumah kampas kopling pakai kunci T8 (gbr.4).

“Lepas baut tengah rumah kopling pake kunci ring 17 mm (gbr.5) dan juga baut bandul dengan kunci ring 14 mm,” jelasnya. Kalo sudah lepas dari posisinya, tinggal memasang kampas kopling racing tadi ke rumah kopling dengan pelat gesek secara bergantian.

Selesai? Sekarang rakit lagi seperti semula. “Saat memasang rumah kopling dan bandulnya usahakan secara bersamaan, agar lebih mudah memasukkannya,” tutup Ilay.sini, akan terlihat rumah kampas kopling dan perangkat lainnya.

cara mengganti oli motor

1. Siapkan Oli baru dan peralatan untuk mengganti oli diantaranya
-Kunci sok/kunci pas/kunci ring sesuai ukuran tutup oli bagian bawah sepeda motor anda (untuk motor batangan biasanya ukurannya 19),
-Tang untuk membuka tutup oli bagian atas,
-wadah penampung oli bekas (bisa pakai bekas kaleng biskuit, ember bekas dll)
-Kain lap/kain gombal kalau ada yang bersih
-Corong untuk menuang oli.. kalau nggak ada bisa pake botol aqua bekas yang dipotong jadi dua, atau bisa juga pake plastik yang digulung mengerucut
2. Letakkan wadah penampung oli bekas tepat dibawah tutup oli bawah dan Posisikan anda jongkok disebelah kiri motor untuk membuka tutup oli bagian bawah. masukan kunci ketutup oli bawah dan tekan dari kanan kekiri
3. Setelah tutup oli bawah terbuka dan jatuh dipenampung oli, ambil tutup olinya (jangan takut kotor :D) kemudian bersihkan dengan kain lap beserta komponen pendukungnya dan pinggiran lubang tutup oli bawahnya:D
 4. Setelah itu, masukkan kembali tutup oli bagian bawah dengan tangan dulu, setelah masuk baru dikencangkan dengan kunci. Arah mengencangkannya dari kiri kekanan
 5.Setelah tutup oli bagian bawah terpasang (pastikan terpasang dengan kencang!), buka tutp oli bagian atas dengan menggunakan tang yang dilapisi kain. dan tuangkan olinya
 utup kembali tutup olinya…. selesai dah..   Nyalakan mesin motornya…rasakan sensasi suara mesin yang baru diganti olinya …

Note : Jangan panik bila setelah anda menyalakan mesin dan tiba-tiba ada asap mengepul dari bagian bawah motor, asap itu berasal dari oli yang tercecer dipermukaan leher knalpot yang menguap karena panas
Semoga berguna dan silahkan dicoba

Langkah Langkah Mengisi Minyak Rem Motor Cakram

1. Langkah pertama yang harus dilakukan adalah anda bisa mulai untuk membuka baut pada master rem dengan obeng kembang atau obeng + yang mana sudah di persiapkan sebelumnya.
2. Kemudian setelah terbuka anda bisa masukkan minyak rem yang anda beli di toko bengkel terdekat di kota anda (Minyak rem Dot3/Dot4)  ke dalam master rem secara perlahan-lahan,jangan seluruhnya anda masukan , sedikit demi sedikit
3. Minyak rem tadi ,yang anda masukan ke dalam master rem nanti akan menuju ke selang pada nipel kaliper rem cakram
4. Jangan lupa untuk melakukan Pompa pada handle rem secara kontinue sampai terasa keras,
   
5. Jika handle rem sudah terasa keras , anda tahan handle rem tersebut, lalu anda bisa buka/kendorkan baut yang terdapat pada nipel kaliper perlahan sampai ada minyak rem dan gelembung udara yang keluar, lalu keraskan lagi nipelnya
6. Nah sampai minyak rem cakram penuh,anda bisa lakukan langkah 5 dan 6 sampai gelembung pada selang sudah hilang dan jarak main handle rem yaitu kurang lebih antara ± 2 – 3 Cm, tambahkan minyak rem lagi apabila kapasitasnya berkurang.(peran filing berperan disini hehe)
7. Dalam melakukan langkah diatas ,anda bisa lakukan secara perlahan-lahan atau dengan hati-hati,kenapa harus hati hati …? tujuanya tidak lain adalah agar jangan sampai minyak rem tersbut menumpahi bagian sepeda motor yang terbuat dari bahan plastic yang di cat, sebab apabila minyak rem  tersebut mengenai bahan tersebut(misalnya body, atau cat), maka akan merusak bahan dan cat tersebut..
8. Apabila terjadi kecelakaan/minyak rem tumpah (ketidak sengajaaan ) , maka anda bisa lakukan sesegera mungkin dengan me lap dengan menggunakan kain yang sudah di celupkan ke dalam air, dan bersihkan minyak rem sampai bersih pada bagian yang tertumpah tadi.
9. Setelah dirasa hasilnya sudah maksimal, anda bisa menutup kembali baut master rem dan cek kembali kekerasannya , jika benar benar sudah pas dan seperti awal sebelum anda membuka, maka anda bisa mengencangkan baut-baut master rem dan nipel pada kaliper rem.
10. Selesai…

Nah bagaimana…? Cukup mudah bukan bagaimana cara pemasangan atau mengganti minyak rem yang ada pada motor yang kita miliki,cara diatas berlaku untuk semua motor, baik itu motor matic atau motor bebek karena pada dasarnya semua motor sama saja hehe.Jika anda masih bingung dengan yang saya jelaskan diatas , maka anda bisa berkomentar dibawah , bagian mana saya belum jelas  ,saya siap untuk membantu anda.
Demikian informasi yang bisa saya sharingkan tentang Cara dan Langkah Mudah Mengganti Minyak Rem Cakram Pada Motor,semoga bermanfaat dan terima kasih

CARANYA ADALAH

Melepas dan mengganti knalpot motor caranya sangat mudah sekali anda tinggal memasang standar tengah agar ban bagian belakang terangkat lalu jika motor baru saja dipakai biarkan terlebih dulu supaya knalpot menjadi dingin. Jangan memaksa apabila knalpot masih dalam keadaan belum dingin karena sangat berbahaya sekali jika kulit sampai tersentuh.

Apabila knalpot sudah tidak panas lagi yang harus anda lakukan pertama kali adalah melepas bagian footstep karena komponen tersebut letaknya diatas knalpot. Setelah itu baru lepas mur pemegang leher hingga benar-benar kendur dan berikutnya buka baut yang berada dibagian footstep belakang.

Untuk memasangkannya kembali caranya kurang lebih sama yaitu pastikan leher knalpot berada di posisi yang tepat lalu kencangkan terlebih dulu mur dibagian leher kencangkan pula baut yang terdapat di footstep bagian belakang serta Jangan lupa pasang kembali foot step yang telah anda lepas tadi.

Tata Cara Termudah Mengganti Kampas Rem Cakram Semua Motor

                                          
                                                     
Siapkan Alat dan Bahan :

• Obeng besar
• Kunci L bintang dan kunci 8.

Langkah - langkahnya :

1. Kendorkan baut pengikat brake pads memakai kunci 8 yang sudah disiapkan.
2. Selanjutnya buka 2 baut bintang terletak pada braket kaliper berhubungan dengan tabung shockbreaker.
3. Sesudah Anda melepas kaliper, maka Anda segera ganti kampas rem cakram sepeda motor yang baru.
4. Pastikan posisinya telat tepat dan tidak goyang, selanjutnya memasang kaliper pada keadaan awal.

Demikianlah artikel tentang Tata Cara Termudah Mengganti Kampas Rem Cakram Semua Motor. semoga beranfaat untuk anda. jangan lupa baca-baca atau cari artikel menarik lainnya di blog ini
Sekian dan terimakasih

5 TANDA BUSI PERLU DIGANTI

1.Pertama perhatikan suara mesin saat mesin dihidupkan. Suara mesin saat diam biasanya terdengar halus dan konstan. Tapi jika suara mesin Anda terdengar kasar dan membuat motor terasa getaran kemungkinan busi motor Anda perlu diganti.

2.Langkah kedua adalah ketika motor Anda mulai sulit untuk dihidupkan baik menggunakan electric starter maupun kick starter. Hal ini dikarenakan busi tidak memberikan percikan yang cukup pada pengapian di ruang bakar yang mengakibatkan motor akan susah dinyalakan. Kerusakan pada busi juga dapat memicu aki menjadi boros.

3.Ketiga, karena adanya missed fire dalam ruang bakar alias silinder. Gejalanya adalah mesin berhenti sesaat (delayed) dan kembali berfungsi seperti biasa.

4.Langkah keempat karena adanya surging atau pasokan udara yang terlalu besar di ruang bakar. Udara yang terlalu banyak juga akan menyebabkan busi cepat kotor dan akan mati. Sebaiknya periksakan setelan angin ke ruang bakar. Jika motor Anda mulai terasa boros, itu merupakan gejala busi juga perlu diganti karena proses pembakaran yang tidak selesai di ruang bakar.

5. adalah dengan merasakan akselerasi motor anda yang tidak maksimum. Saat busi bermasalah, motor biasanya jadi tidak responsif saat dibesut gasnya, sehingga akselerasi menjadi tidak maksimal.

Nah, selain lakukan pengecekan berkala dan servis sesuai buku pedoman servis, ada baiknya juga Anda membawa busi cadangan terutama jika melakukan perjalanan jauh.
Semoga bermanfaat!

cara menganti kampas kopling

Cara Mengganti Kampas Kopling Sendiri Dengan Mudah :

Untuk mengganti kampas kopling sendiri sebenarnya cukup gampang dan juga mudah. Hal pertama yang harus anda lakukan terlebih dahulu yaitu keluarkan dulu oli yang berada di dalam mesin dengan membuka baut tap. Selanjutnya jika oli sudah keluar semua dari mesin anda lepaskan bak kopling dengan menggunakan kunci T (Biasanya kunci T yang di gunakan ialah Nomer 10).

Akan tetapi sebelumnya anda harus melepaskan terleebih dahulu kick starter dengan melepas baut pengunci pada kick starter. Setelah bak kopling terlepas maka anda akan melihat dua lingkaran yaitu kopling utama dan kopling ganda atau bahasa lainnya kopling sentrifugal pada sepeda motor bebek. Untuk melepaskan komponen tersebut yakni anda cukup dengan melepaskan baut pengikatnya saja yang biasanya berjumlah 4 atau 6 buah baut. Setelah anda membuka baut tersebut maka rangkaian yang terdiri dari pegas atau yang di sebut juga dengan per, mangkuk penekan, plat penekan dan juga kampas kopling akan terurai.

Akan tetapi yang harus anda perhatikan ialah cara untuk melepas baut perangkat tersebut. Pasalnya pada baut tersebut telah tertekan oleh pegas maka anda harus melakukannya dengan benar, besar kemungkinan baut akan dol atau slact. Bahkan baut tersebut bisa jadi akan patah.

Untuk mengetahui cara sebenarnya yaitu anda cukup gampang dan simpel yaitu dengan mengendorkan baut secara merata tidak melepas dengan satu – satu, jadi anda harus membuka baut tersebut secara zigzag. Kendorkan satu baut terlebih dahulu kemudian anda kendorkan semua baut dan jika baut sudah kendor semua baru anda lepas baut terebut satu per satu, lalu anda tinggal ganti kampas kopling dengan kampas kopling yang abru.

Nah, cara tersebut cukup mudah bukan untuk anda lakukan untuk mengganti kampas kopling sendiri ? Demikianlan informasi yang bisa kami berikan untuk anda mengenai cara untuk mengganti kampas kopling sendiri dengan mudah. Semoga bermanfaat untuk anda. dalam mengganti kampas kopling pada sepeda motor yang anda sayangi.

ciri ciri karburator bermasalah dan solusinya

               kini saatnya mengetahui masalah di peranti pengabut bahan bakar itu. permasalahan utama di karburator hanya kotor. Jadi, kuncinya harus rajin bebersih.“Ciri karbu bermasalah karena kotoran juga ringan saja. Yaitu, mbrebet-brebet pada putaran mesin tertentu, atau mogok sama sekali. Gejala yang kita rasakan tenaga motor jadi ngedrop atau larinya berat.Nah, sekarang mulai runut kotoran apa dan di mana aja yang bikin karbu itu ngadat. Ada 2 kotoran yang bisa menyusup ke karbu. Yaitu, debu dan air. “Debu ikut udara yang diisap karbu. Air bisa datang karena menerjang genangan air, saat mencuci, atau terbawa saat pengisian bahan bakar.
 

                Debu mestinya terjaga di saringan karburator. Makanya, kalo gak buat balap, haram melepas filter udara. Sumbatan debu di filter bikin suplai udara ke karbu kurang dibanding suplai bahan bakar. Alhasil, lari motor terasa berat.

Solusinya tergantung filter. Ada dua jenis filter. Dari bahan kertas atau dari busa. Filter berbahan busa bisa dicuci bensin lalu dikeringkan. Atau cukup menyemprotnya dengan angin kompresor. “Tapi, kalo filter kertas cuma boleh disemprot angin kompresor. Kalo kotor gak bisa hilang, ya harus ganti,”

 

                Jika lolos dari filter udara, debu terbawa ke ruang bakar. Kalau terjadi, debu jadi kerak di kepala piston atau di cylinder-head. Yang agak repot jika nyangkut di air-jet. Kata Juki, cirinya, motor sulit distart. Maunya dicuk dulu.

Itu karena semprotan udara by-pass dari air jet kurang atau bahkan tidak ada. Makanya perlu dibantu membuka choke. “Solusinya eces. Cukup semprotin kompresor ke air-jet. Boleh juga dibantu cairan pembersih karburator agar debu mudah larut,”

KOTORAN DARI BENSIN

Sekarang kalau kotoran menyusup lewat bahan bakar di tangki. Yang ini bisa berupa debu atau air. Biasanya kotoran dari tangki mencemari main-jet dan pilot-jet. “Atau nyangkut di saluran pemasukan karbu. Biasanya kotoran mengganjal jarum pelampung. Akibatnya, aliran bahan bakar ke karbu nggak bisa berhenti. Ini namanya karbu banjir,” jelas Juki. Sebagai pertolongan pertama, buang bahan bakar yang ada di mangkuk karbu. Caranya, buka saluran pembuangan di mangkuk dengan obeng. Agar ketahuan bahan bakar di mangkuk karbu kotor atau tidak, baiknya bensin buangan tadi ditampung di wadah. Jika kotor parah, baiknya bongkar karbu. Lepas dulu skepnya. Lalu kendurkan klep pengunci dari boks filter dan dari intake manifold untuk melepas karbu. Setelah itu, bongkar di wadah biar gak berantakan. Ingat selalu urutan membongkarnya, agar tak lupa saat merakit kembali. Setelah terurai, trik bersihinnya tetap dengan menyemprotkan angin kompresor. Akan lebih bagus dan cepat bila perlu dibantu cairan pembersih. Oh ya, mumpung karbulagi dibongkar, sekalian bersihin selongsong skep atau choke-nya, ya. Kalau sudah beres, selamat jadi mekanik kecil-kecilan.

TandaTanda Piston Motor Bermasalah

• Adanya asap putih tebal yang keluar dari knalpot

Salah satu tanda piston sepeda motor bermasalah adalah dengan keluarnya asap putih tebal dari knalpot. Tanda ini tentu bisa langsung dilihat secara langsung ketika kita sedang memanaskan ataupun mengendari sepeda motor. Ini bisa terjadi karena piston telah goyang atau oblak, sehingga ini akan menyebabkan adanya celah untuk oli untuk mengalir ke ruang pembakaran.

Kejadian bisa juga karena faktor usia piston motor, karena tidak adanya perawatan yang rutin terhadap motor tersebut. Hal lain juga bisa karena terlalu berat beban yang melebihi kapasitas standar. Selain itu piston bisa goyang ini biasanya juga karena sering melalui jalanan yang ekstrim seperti bebatuan ataupun adanya kesalahan dalam pemasangannya. Lalu jika sudah terjadi hal ini, apakah bisa diperbaiki ? Solusi terbaik yang bisa dilakukan adalah dengan mengganti dengan piston baru karena ini bisa berakibat pada komponen mesin motor yang lain.

• Performa tenaga mesin menurun secara drastis

Tanda lain yang menandakan bahwa piston bermasalah adalah perfoma tenaga motor yang tiba-tiba menurun. Ini terjadi karena komponen pada piston motor mulai dari setang, ring piston, dan juga kepala piston tidak berfungsi secara maksimal untuk membantu proses pembakaran bahan bakar menjadi tanaga secara sempurna.

Ini kenapa ? Beberapa penyebab yang bisa mengakibatkan hal ini sama seperti di atas. Mulai dari faktor usia, hingga pemasangan yang kurang pas. Untuk mengatasinya pun sama, namun cek terl;ebih dulu semua komponen-komponen piston tersebut. Untuk lebih memastikan lagi, lakukan tes kompresi mesin di bengkel-bengkel yang memang menyediakan layanan tes kompresi mesin.

Dua tanda di atas biasa terjadi baik untuk motor baru ataupun motor-motor lama. Oleh karena itu, untuk menghindari semua itu pastikan kita melakukan perawatan secara rutin.

mengenal tentang bagian bagian motor

Mesin kendaraan bermotor secara garis besar dapat diklasifikasikan menjadi dua macam (memang sekarang ada mesin pake motor listrik tapi belum akan dibahas disini). Yaitu mesin 4 tak atau disebut 4 langkah atau 4 stroke dan mesin 2 tak atau mesin 2 langkah atau mesin 2 stroke. Yang akan dibahas disini cuman mesin2 berbahan bakar minyak alias BBM mohon maklum. Nah sebelum belajar cara kerjanya, alangkah baiknya kalo mengenal dulu bagian2 mesin (alon2 waton kelakon).

Gambar 1. Penampang mesin tegak 4 tak SOHC
Itu gambar berdasarkan istilah orang2 bule, nek diterjemahin ke bahasa Indonesa, lain lagi, tar di masing2 daerah bisa lain lagi namanya. Ini istilah umum di Indonesia aja, sekalian fungsinya:
A. Katup atau klep masuk/hisap. Itu ada per dan pelatuknya (rocker arm).
Buat ngatur buka tutupnya saluran hisap (C). Pelatuk bwt menekan katup supaya membuka dan pernya supaya katup kembali ke posisi awal.
B. Penutup klep ya bisa juga disebut engine cover atau penutup mesin biar rapi lah.
C. Saluran hisap.
Ini saluran untuk memasukkan campuran udara dan bahan bakar. Waktunya diatur oleh klep masukan pada butir A. (KAYA UUD AJA)
D. Blok silinder ya blok silinder.
E. Pendingin silinder, bisa cairan (radiator) atau kisi2 (sirip2).
Asalkan Anda tau, mesin itu suangat puwanas karena di dalamnya memang dilakukan pembakaran BBM untuk menghasilkan daya, semakin panas, efisiensi mesin akan turun dan membuat komponen mesin melar, jadi nggak presisi dan nek overheat jg bs merusak mesin. So wajib dikasih pendingin dah tuh mesin.
F. Blok mesin ya blok mesin.
G. Wadah oli.
Jadi klo kita nuang oli dari lubang masukan oli mesin, ditampungnya di sini.
H. Genangan oli.
Genangannya tergantung seberapa banyak kita nuang oli ke mesin bisa 800mL , 1L, 4L dLL
I. As/poros kam atau noken as kata orang2 bengkel.
Ini buat ngatur timming si klep masuk(A) dan klep buang(J), kapan mereka harus membuka atau menutub. Pada mesin ada dua macem camshaft, yaitu:
SOHC (single overhead camshaft) jadi camshaft cuman atu aja di dalem mesin dan tongolannya (dalam 1 silinder, rocker arm yang terpasang di camshaft ada dua, buat melatuk klep masuk dan buang) SOHC kaya terlihat di gambar 1.
DOHC (dual apa dobel,lupa overhead camshaft) nah ini berarti ada dua batang camshaft di dalem mesin (masing2 camshaft cuman mengurusi 1 klep aja, klep masuk atau buang, jadi tongolan (dalam 1 silinder , rocker arm nya tetep dua, tapi satu nempel di camshaft yang ngurusin klep masuk, satu lagi nempel di camshaft yang ngurusin klep buang). Contoh mesin DOHC di gambar no 2 di bawah ntar.
Ni ada animasi camshaft yang sedang berputar menggerakkan rocker arm dan rocker arm tersebut memicu katup in dan out supaya membuka dan menutup.

J. Katup atau klep buang atau keluar. Itu ada per dan pelatuknya (rocker arm) juga.
Buat ngatur buka tutupnya saluran buang (L). Pelatuk bwt menekan katup supaya membuka dan pernya supaya katup kembali ke posisi awal.
K. Busi, buat memercikkan atau menghasilkan api supaya campuran udara dan BBM terbakar, meledak dan mendorong piston untuk melakukan langkah usaha.
L. Saluran buang.
Ini saluran untuk “NGELUARIN” (knapa harus tanda kutip?):p hasil pembakaran campuran udara dan bahan bakar tadi. Waktunya diatur oleh klep keluaran pada butir J. (KAYA UUD LAGI)
M. Piston atau orang nyebut seher, seker torak semua sama, padha bae sami mawon.

Fungsinya untuk…
mmmmm…
aduhhh…
apa yaa…
keringat dingin…
dag,,
dig,,
dug,,
DHUWAR!!!
YaK benul!
Fungsinya ya untuk membuat gerakan naik turun (hush jgn ngeres!).
Nek turun membuat silinder vakum, jadi campuran udara dan BBM masuk ke silinder lewat saluran hisap (tentu disertai pembukaan klep masuk dan si klep buang ditutup. Ini disebut langkah hisap.
Trus piston naik lagi menekan campuran udara dan BBM tadi, tekanannya jadi sangat tinggi dan sangat mudah terbakar… Ini disebut langkah kompresi, kedua klep kondisinya menutup kedua saluran.
Trus saatnya pembakaran, kedua klep kondisinya masih menutup kedua saluran. Dan sekarang saatnya busi meletikkan api dan… dhuwar… piston tertekan ke bawah lagi sekaligus melakukan usaha, makanya ini disebut langkah usaha.
Trus gerakan terakhir piston naik lagi, sisa2 pembakaran didorong keluar melalui saluran buang, otomatis klep buang terbuka dan klep masuk ditutup. Ini disebut langkah buang.

La trus silinder tu sbnrnya apaan? Silinder ya ruangan jalur naik turunnya piston. Ruangan vakum di atas piston, (ketika piston sedang turun) sering disebut ruang bakar. Ruang bakar juga merupakan bagian dari silinder.
N. Stang seher begitu orang bengkel sering bilang. Ini gunanya untuk,,,aduhh,,, :p
Buat meneruskan gerakan linier dari piston (naik turun) supaya bisa jadi gerakan memutar di crankshaft (P).
O. Titik pertemuan antara stang seher dengan crankpin bagian dari crankshaft atau kruk as.
P. Kruk as ini buat nerusin gerakan dari piston, kruk as itu panjang. Disepanjang kruk as terpasang crankpin (hubungan dg stang seher) dan ada juga flywheel atau roda gila, dia berfungsi mengisi daya ketika piston sedang enggak melakukan langkah usaha. Berarti yang mengisi daya ketika langkah hisap,buang maupun kompresi adalah si flywheel ini.
Ini ada animasi lagi, crankshaft berwarna merah, silinder biru, piston abu2, dan flywheel item.

.sejarah motor kawasaki ganjar

                    selamat datang di blok saya.saya membuat blog ini untuk memenuhi tugas tik.

             oke langsung saja kita bahas tentang sejarah motor kawasaki dari jaman dahulu hingga sekarang.sepeda motor ninja adalah nama motor sport Kawasaki yang sudah melanglang buana. Motor ini ternyata punya sejarah panjang, sudah mulai diproduksi tahun 1984 dengan nama seri GPZ900R 1984. Motor sport, yang anehnya juga disukai rider perempuan ini, telah menjadi icon bagi pencinta sepeda motor cepat.Nama ninja sediri sudah tidak asing bagi masyarakat dunia terutama di Jepang dimana Kawasaki memusatkan markas besarnya. Dalam tradisi Jepang, istilah "ninja" adalah seorang agen rahasia atau tentara bayaran khusus dalam pertempuran yang tidak biasa. Dan inilah perubahan motor jalanan ala kawasaki dari tahun ke tahun, motor garang untuk para penakluk jalanan. oke langsung saja kita bahas sejarah motor ini.


Tahun 1984 Sepeda Motor Ninja GPz900

Foto tampang clasik tapi tetap sportif  motor Ninja GPZ 900 tahun 1984

Pada tahun 1984, new Ninja GPZ 900 adalah motor yang punya kinerja mutakhir, dengan empat silinder liquid-cooled semua-baru mengemudi cams nya dari sisi kiri bukannya tengah-lebih baik untuk bersandar lebih jauh di sudut-sudut dan menghasilkan top -end kekuasaan yang menempatkan besar multis berpendingin udara. Tiga puluh tahun kemudian, binatang tua mengingatkan kita mengapa Kawasakis digunakan untuk dianggap sebagai dipecahkan tapi agak kasar.
Berikut hal tentang Ninja asli, meskipun: Sulit-core sebelum inti menjadi begitu keras. Jangankan hiperbola periode, streetbike Open-kelas 1984 juga cukup bagus naik harian / olahraga-tourer. The Hausfrau tua Ninja ditimbang £ 546 dengan setengah tangki bahan bakar (2,9 galon); baru ZX-10R yang Tom Sykes 'juara World Superbike didasarkan pada dimensi 120 pound lebih ringan.

Tahun 1985 Sepeda Motor Kawasaki Ninja 600R

Tampang masih jadul gambar motor Kawasaki Ninja 600R tahun 1985

Penggantian untuk GPz550 lezat, Kawasaki modern pertama menengah liquid-cooled terus menggunakan GPZ empat silinder yang bottom-end, tapi atasnya itu dengan kepala 16-valve semua-baru. Hal yang paling signifikan tentang pertama 600 Ninja adalah penggunaan dari Kawasaki perimeter pertama frame-baja kotak-bagian satu dalam hal ini, untuk memberikan petunjuk dari eksotika aluminium yang belum datang.
Ketika Anda sampai ke sana, Ninja begitu eksotis bahwa jika Anda mengelupas decals nya, membangun kerangka aluminium ketimbang baja perak-dicat, dan membersihkan lasan globby nya, sepeda bisa dengan mudah memiliki telah tangan-dibangun pada lokakarya Bimota Italia bukan di jalur perakitan di Akashi.

Tahun 1986 Sepeda Motor Ninja 600RX
Dan jangan lupa 600RX, Ninja pertama untuk olahraga frame aluminium perimeter. Tiga belas pound lebih ringan, satu derajat rake curam dan jalan jarang. Hal ini hanya 1000 seharusnya datang ke AS

Tampang Ninja yang masih kotak-kotak tahun 1986

Tahun 1986 Sepeda Motor Ninja 1000R
Pemindahan terserah 997cc, tenaga kuda sampai dengan 125, membuat Ninja ini sepeda motor tercepat yang pernah kita mengarahkannya. Faired-in sinyal gilirannya, sistem mentah ram-udara dan gearing 7,5 persen-lebih tinggi dari aslinya 900 Ninja adalah petunjuk pertama bahwa narapidana yang mengambil alih suaka kembali di Kawasaki HQ. Sayangnya, kenaikan berat badan 30 pon dan kurangnya traksi dari belakang 16 inci Bridgestone mendapat 1000R yang kurang-dari-bersinar ulasan.

Tahun 1986 Sepeda Motor Ninja 250
Ini adalah yang terbaik 250 sportbike yang dijual di AS, tidak ada bar, karena itu satu-satunya 250 sportbike. Sekarang, aturan untuk sportbikes 250cc adalah apa Kawasaki mengatakan mereka. Jika Kawasaki kecil memiliki harga tinggi, kursi keras dan suspensi kasar, maka itulah cara sportbikes 250cc yang. Demikian juga, karena Ninja memiliki penanganan penghinaan baik, sebuah powerband yang sangat lebar dan styling pembalap seperti, sportbikes 250cc di masa depan akan diukur dengan standar tersebut, juga. ... Hanya waktu yang akan memberitahu jika 250 Ninja akan memudar ke dalam ketidakjelasan, atau jika itu akan memacu industri untuk menawarkan 250-an lebih olahraga. Ternyata, Ninja sedikit yang menginspirasi membunuh pesaing kecil. Ini hanya mengambil 30 tahun lebih lama dari yang kita pikir akan.

Tahun 1987 Sepeda Motor Ninja 750R
Suzuki memiliki gila-cabul yang GSX-R750, Yamaha memiliki FZ750 lima-katup dan Honda memiliki VFR750 baru, sehingga Kawasaki membutuhkan sesuatu! Dan apa yang datang dengan itu sebenarnya cukup bagus bahkan jika tidak seradikal hal-hal lain. Apa Kawasaki datang dengan adalah benar-benar kompak 750 empat, seharusnya lebih pendek dan sempit dari Ninja 600 mesin. Kawasaki kata Suzuki bisa memiliki pasar pembalap-replika; yang ingin berkeliling semua panas dan dua kali lipat-up sih? Mereka menempatkan empat baru yang kuat dalam bingkai baja bulat-tabung tidak jauh dari Norton Featherbed (menyimpan swingarm aluminium), dan itu bagus.
Dalam tes perbandingan dengan 750s lain dalam edisi yang sama, Ninja dikecewakan oleh kopling nya di dragstrip bawah PeeWee Gleason, tetapi selesai kedua ke VFR sekitar Willow Springs-dan luka diikat dengan VFR untuk menang secara keseluruhan. Besar do-it-all mesin antipeluru.

Tahun 1988 Sepeda Motor Ninja ZX-10

Design kotak motor Ninja ZX 10 tahun 1988 masih terlihat

Sebuah sepeda motor visual, mekanis dan fungsional kebanjiran kecepatan, itu adalah Sultan baru Speed, sebuah sportbike diatasi .... Tidak ada lagi yang diproduksi secara massal pada dua roda bahkan datang dekat. Sekarang kita telah memasuki Starship Enterprise era: "Jadi radikal adalah asupan-port sudut mesin yang puncak yang miring karbohidrat Keihin benar-benar duduk lebih tinggi dari bagian paling atas dari kepala silinder ..." mesin Itu sekarang terbatas dalam Kawasaki pertama bingkai aluminium perimeter , menyatakan "e-kotak" di fairing karena "bentuk oval telur seperti yang bila dilihat dari atas." ban-17 Radial inci depan, belakang 18-dan twin-piston rem membiarkan Ninja besar berhenti di 107 kaki dari 60 mph, terpendek yang pernah kita direkam.

Tahun 1989 Sepeda Motor Ninja ZX-7
Mungkin kita yang salah ketika kita mengatakan tak seorang pun ingin naik sekitar dua kali lipat dengan rambut mereka terbakar, kata Kawasaki. Ternyata orang keren lakukan, dan ketika World Superbike mendapat bergulir pada tahun 1988, Kawasaki harus membangun ZX-7. Itu kapur hijau terang (atau hitam), kaku seperti papan dan sempurna untuk naik sekitar dalam warna pink dan hijau kekuningan Anda jumpsuit kulit meneror warga dengan knalpot Muzzy keras Anda dan vacuum cleaner Anda selang mengisap udara segar ke airbox. Itu juga Kawasaki pertama dengan rem empat piston dan roda lebar (3,5-di depan., 5.5-in. Belakang) untuk mengakomodasi karet bersemangat, bersama dengan banyak tidbits lain untuk membuatnya semi-kompetisi siap.

Tahun 1990 Sepeda Motor Ninja ZX-11

Design maco foto motor ninja ZX 11 tahun 1990

Pada titik ini menjadi jelas bahwa seseorang dari divisi pesawat Kawasaki telah menyusup departemen sepeda motor. Set ke façade montok, menganga maw motor tidak hanya memberikan udara segar; itu benar-benar disegel untuk airbox untuk mendorong udara bertekanan ke dalam mesin 1052cc (lengkap dengan subsistem yang lebih kecil-tabung untuk meniup melalui mangkuk float). Sekarang kita punya terbaru 17-inci Dunlop Sportmax radial pada kedua ujungnya, dan hasilnya adalah "sepeda yang mendapat kekuasaan lebih cepat ia pergi, dan lebih traksi semakin jauh itu bersandar."


Tahun 1994 Sepeda Motor Ninja ZXR750
Sangat dipengaruhi oleh ZXR750, asupan kembar Ram Air dan bingkai aluminium, Ninja baru
Model supersport ZX-9R menawarkan keseimbangan yang tak tertandingi ukuran, kekuatan dan penanganan.

Tahun 1996 Sepeda Motor Ninja ZX-7R
Meluncurkan upgrade Ninja ZX-7R dan Ninja ZX-7RR. Ninja ZX-7RR menawarkan variabel
menyapu dan disesuaikan swingarm poros, lebih kompak dengan wheelbase lebih pendek dan balap
kursi.


 oke sampai disini saja pertemuan kita,semoga berguna bagi anda,jangan lupa beri komentar.sampai jumpa di post saya berikutnya